2005-2007年

中華航空公司的飛機，在日本又發生故障迫降；尚幸機長警覺，當機立斷，將全部乘客馬上撤離，僅有一、二旅客小傷而沒有喪生，真是萬幸，全機爆炸燒毀已屬餘事了。

中華航空前有在日本名古屋的空難，機上數百名乘客無一生還；又在香港啟德機場全機在跑道反轉，機頭插水的現場，我曾及身而見，要不是香港消防迅速的反應與救援，恐怕人命的損失不比名古屋少。「華航」的空難真教人震慄；它的空難紀錄是美國的五倍。過去，海外僑民支持「中華民國」，坐的是「華航」。自李登輝執政，「黑金」當道，「華航」已非過去的可靠，空難頻仍，「華航」過去的安全穩健，早不復再。

我本來很不願意寫臺灣現狀和事件的。「嘗棲是山，不忍見其焚」；近年所寫的，幾乎沒有一件值得欣慰的事，但所知既多，有時「如鯁在喉，不吐不快」。例如這次空難，初步驗出，竟是維修時的螺絲鑽破了汽油箱。維修者的大意與覆檢的疏忽就難辭其咎。為甚麼造成飛行安全(以下稱「飛安」)的疏忽？就是負責「飛安」的民航局平日的馬虎、徇私的官僚作風。局長張政國恐怕是難辭其咎的。

為甚麼臺灣「飛安」過去得人信賴，而今天的空難如此之多？就是迫走了「飛安」負責人何邦立(航醫中心主任)所致。何在任期間，對RK手術(眼角膜手術)的機師核檢從嚴，對空中服務員亦從不放寬；甚麼請託，一步不讓。以致得罪了許多人，終於被迫逃亡。從此以後，臺灣的「飛安」急轉直下。這個過程我是一清二楚的。

臺灣自經濟發展以後，要建立一個為「飛安」負責的「航醫中心」，何邦立在臺灣成長，然後到美國留學專攻航空醫科；畢業後在美國相關的專業當醫生。在蔣經國時代應召回國，規劃和發展設在「松山機場」的「航醫中心」，所有飛行安全從機師、空服員到地勤維修的人員，必須經「中心」體檢。多年的努力，臺灣的「航醫中心」享譽國際，成為參訪學習 的「飛安」設施。由於何把關嚴格，許多航空公司聘請的外籍退休機師充當，很多以體驗過不了何的把關；同樣也有許多空姐和地勤人員，都以何的把關而篩了出來；因此得罪了不少人。

首先向何發難是一群空姐，向一位姓周的女立委投訴，誣說何在驗身時有不規矩的手腳。在立法院成為性騷擾的質詢，轟動一時。我當時是立法院交通委員會的召集人，何特別來找我訴冤。

我建議他把國際空姐體驗相關程序的影片，在立法院播出來。何邦立做了，那位周女立委其初說何不規矩，播放以後反說他太規矩，有違職責，可知欲加之罪的飾詞。後來又由張國政（當時是民航副局長）說他的開支公帑有問題。我對何案曾下過一番研究工夫，張受了航空公司的好處或被迫，非迫何辭職不可。我在立法院和張公開辯論，他破綻百出，灰頭土臉而退，保住了何。

後來「桃園國際機場」的「航醫中心分站」，有一位退休軍醫，應一位乘客的請求(當然是陷阱)，開了一張極輕微感冒的藥單，開方原要航醫開的。結果以何為主管，竟經法院判政治刑責一年，但可緩刑。不料到我任滿，卻推翻原判決，立即收監。何邦立接到消息，匆匆逃亡出國。到外國通知我，他們要置他於死地，非逃亡不可；並預言臺灣的飛安，必然急轉直下。何逃亡後，臺灣空雞的冤魂添了多少？